Антикор внутри салона автомобиля: зачем это нужно и как сделать правильно
Когда речь заходит об антикоррозийной обработке автомобиля, большинство автовладельцев представляют себе обработку днища, арок и порогов. Но есть зона, о которой забывают почти все, хотя именно она является одной из самых критичных с точки зрения коррозии — это внутренняя часть салона. Под ковролином, за обшивкой дверей, внутри порогов, на внутренней стороне крыши и за приборной панелью скрываются квадратные метры металла, которые не защищены заводским покрытием. Именно здесь коррозия развивается незаметно и приводит к самым серьёзным последствиям. В этой статье подробно разобрано, зачем нужен антикор внутри салона, какие зоны требуют обработки и как это сделать самостоятельно.
Почему внутри салона ржавеет чаще, чем снаружи
О причинах коррозии внутри салона | О зонах обработки | О материалах | О пошаговой инструкции | О типичных ошибках
Может показаться странным: внутри салона сухо и тепло, зачем там антикор? Но именно эти условия и создают идеальную среду для коррозии. Снаружи металл подвергается перепадам температур, ультрафиолету и механическим воздействиям, но при этом он хотя бы проветривается. Внутри салона металл находится в постоянной влажности: конденсат от кондиционера, пролитая вода, тающий снег с обуви, пар от дыхания пассажиров — всё это создаёт влажную среду, в которой коррозия развивается в три-четыре раза быстрее, чем снаружи.
Кроме того, заводская антикоррозийная обработка внутренних полостей кузова минимальна. Завод наносит консервационный состав только на самые крупные элементы — лонжероны и пороги, и даже то не всегда качественно. Внутренняя сторона дверей, пол под ковролином, крыша, моторный щит, задняя стенка салона — всё это остаётся практически без защиты. Через пять-семь лет эксплуатации в этих местах начинают появляться рыжие пятна, которые быстро разрастаются в дыры.
Ещё одна причина — соль. Зимой водитель и пассажиры заносят в салон снег и лёд с обуви. Соль, которой посыпают дороги, растворяется в талой воде и стекает под ковролин, в пороги, под сиденья. Там она остаётся на всю зиму и медленно разъедает металл. К весне под ковролином уже может образоваться лужа ржавой воды, а металл порогов начинает гнить изнутри.
Какие зоны внутри салона требуют обязательной обработки
Не весь металл внутри салона нуждается в одинаковой обработке. Есть зоны, которые требуют обязательного антикора, и есть зоны, которые можно пропустить. Разберём каждую из них.
Пороги изнутри. Это самая критичная зона. Пороги — это замкнутые полости, в которые попадает вода, грязь и соль, а выйти им некуда. Коррозия порогов изнутри — самая частая и самая опасная проблема. Если пороги сгниют, ремонт обойдётся в десятки тысяч рублей, а иногда и в сотни. Обработка порогов изнутри — обязательна для любого автомобиля старше трёх лет.
Двери изнутри. Внутренняя сторона дверей — это ещё одна зона повышенного риска. Между внутренней и наружной обшивкой двери находится полость, в которой проходят стеклоподъёмники, проводка и усилители. Вода попадает туда через негерметичные уплотнители стекол и через дренажные отверстия, которые со временем забиваются грязью. Если не обработать двери изнутри, через пять-семь лет они начнут ржаветь изнутри, и снаружи это будет заметно только тогда, когда металл уже истончится.
Пол под ковролином. Пол салона — это огромная площадь металла, которая постоянно контактирует с влагой. Под ковролином скапливается конденсат, пролитая вода, талый снег. Металл пола ржавеет снизу вверх, и когда ржавчина проедает пол насквозь, в салоне появляются дыры, через которые видна дорога. Обработка пола — обязательна, особенно для автомобилей, эксплуатируемых зимой.
Моторный щит и задняя стенка салона. Моторный щит — это перегородка между салоном и двигателем. Она постоянно подвергается воздействию тепла и вибраций, а через неё в салон проникает влага из подкапотного пространства. Задняя стенка салона — место, где скапливается конденсат от заднего стекла. Обе зоны требуют обработки, хотя и в меньшей степени, чем пороги и двери.
Крыша изнутри. Потолок салона обычно обшит картоном или тканью, но под обшивкой находится металл крыши. Если потолочная обшивка намокнет и не высохнет вовремя, металл под ней начнёт ржаветь. Это случается редко, но если у вас течёт крыша или потолочная обшивка была залита водой — обработка обязательна.
Скрытые полости за приборной панелью и под сиденьями. Эти зоны обычно не требуют отдельной обработки, если вы уже обработали пол и пороги. Но если в этих местах уже есть следы ржавчины — их нужно зачистить и загрунтовать.
Какие материалы использовать для антикора внутри салона
О материалах для внутренней обработки
Для внутренней обработки салона нельзя использовать те же составы, что и для днища. Внутри салона вы дышите этими веществами, они контактируют с кожей и одеждой. Поэтому требования к материалам значительно выше.
Мовиль на водной основе. Это лучший вариант для внутренней обработки. Мовиль на водной основе не имеет запаха, не токсичен, не содержит органических растворителей. Он проникает во все полости, заполняет их и создаёт водонепроницаемый барьер. Цена за литр — от восьмисот до двух тысяч рублей. Расход — три-шесть литров на легковой автомобиль.
Восковые составы на водной основе. Если мовиля нет под рукой, можно использовать восковой антикор на водной основе. Он тоже не имеет запаха и безопасен для здоровья. Однако он хуже проникает в узкие полости, чем мовиль, поэтому подходит больше для обработки пола и крупных поверхностей.
Пушечное сало. Для максимальной защиты можно использовать пушечное сало, но только если вы готовы к сложностям нанесения. Оно наносится в разогретом виде через технологические отверстия. Пушечное сало не имеет запаха после остывания и абсолютно безопасно для здоровья. Однако его трудно наносить без специального оборудования.
Чего нельзя использовать внутри салона. Битумные составы на основе растворителя — категорически нет. Они имеют резкий токсичный запах, который будет стоять в салоне неделями. Полимерные составы на основе растворителя — тоже нежелательны, хотя и менее токсичны, чем битум. Любые аэрозольные антикоры — не подходят, потому что мелкодисперсный аэрозоль будет висеть в воздухе салона и осядет на все поверхности, включая стёкла и пластик.
Пошаговая инструкция по антикору внутри салона
Перейти к пошаговой инструкции
Шаг 1. Разборка салона
Для качественной обработки нужно снять всё, что мешает доступу к металлу. Снимите сиденья — передние и задние. Снимите ковролин — потяните его от краёв к центру, отсоедините клипсы и вытащите. Снимите пластиковые накладки порогов. Снимите обшивку дверей — она крепится на клипсах и саморезах, аккуратно подденьте её пластиковой лопаткой. Снимите пластиковую защиту под двигателем в салоне, если она есть. Чем больше вы снимете, тем качественнее будет обработка.
Шаг 2. Осмотр и зачистка ржавчины
После разборки внимательно осмотрите весь доступный металл. Если есть очаги ржавчины — удалите их механически: щёткой, наждачной бумагой P80-P120 или дрелью с корщёткой. Глубокие очаги, где металл истончился до дыр, нужно заварить перед обработкой. После зачистки обезжирьте поверхность.
Шаг 3. Обезжиривание
Все зачищенные поверхности обезжирьте специальным обезжиривателем или уайт-спиритом. Это критически важный этап — без обезжиривания антикор не прилипнет к металлу.
Шаг 4. Грунтовка
Все зачищенные участки загрунтуйте грунтовкой по металлу в один-два слоя. Грунтовка создаёт дополнительный защитный барьер и улучшает адгезию антикоррозийного состава.
Шаг 5. Закачка мовиля в полости
Это самый важный этап. С помощью шприца, воронки или специального пистолета закачайте мовиль во все доступные полости: пороги, двери, пол под ковролином, моторный щит. Мовиль должен полностью заполнить все щели и закутки. Если какие-то полости недоступны — просверлите технологические отверстия диаметром восемь-десять миллиметров в самых нижних точках, закачайте мовиль, а после застывания заварите или заклейте отверстия.
Шаг 6. Обработка открытых поверхностей
Все открытые металлические поверхности — пол, моторный щит, внутренние части дверей — обработайте восковым составом на водной основе или пушечным салом в один-два слоя. Наносите кистью или распылителем с низким давлением.
Шаг 7. Сборка салона
После полного высыхания всех покрытий соберите салон в обратном порядке. Убедитесь, что все дренажные отверстия дверей и порогов чистые и не забитые мовилем. Проверьте работу стеклоподъёмников и электрики.
Типичные ошибки при обработке внутри салона
Ошибка первая — использование токсичных составов. Битумные и растворительные составы внутри салона — это опасность для здоровья. Используйте только водные составы или пушечное сало.
Ошибка вторая — неполная разборка. Если вы не сняли ковролин и не закачали мовиль под него, обработка пола будет бесполезной. Влага всё равно будет скапливаться под ковролином и разъедать металл.
Ошибка третья — забитые дренажные отверстия. После закачки мовиля обязательно проверьте, что дренажные отверстия дверей и порогов не забиты. Если они забиты, вода будет скапливаться в дверях и порогах, и коррозия начнётся ещё быстрее.
Ошибка четвёртая — обработка без зачистки ржавчины. Наносить мовиль поверх ржавчины бессмысленно. Ржавчина продолжит развиваться под слоем мовиля. Сначала зачистка и грунтовка, потом мовиль.
Заключение
Антикор внутри салона — это не прихоть, а необходимость для любого автомобиля старше трёх лет. Пороги, двери и пол изнутри — это зоны, где коррозия развивается незаметно, но приводит к самым дорогим ремонтам. Потратив один выходной и пять-десять тысяч рублей на материалы, вы защитите внутренний металл кузова на семь-десять лет. Подробнее о причинах коррозии — в разделе о причинах, о зонах обработки — в разделе о зонах, о материалах — в разделе о материалах, о пошаговой инструкции — в разделе о пошаговой обработке, об ошибках — в разделе о типичных ошибках.
